动力电池行业，正像一列全速冲向未来的高铁，万亿级的市场空间在前方向上展开，从电动汽车到储能电站，强大的“电力心脏”正被植入世界的每一个角落。资本和人才以前所未有的密度涌入，试图搭上这趟时代列车。

但过热的警报也同样刺耳。最直接的症状，是几乎贯穿整个产业链的“失血式”价格战。曾经被视为高科技壁垒的电池包，如今在采购清单上“论斤卖”；利润被极限压缩，曾经的“现金牛”业务，如今需要精打细算才能维持盈亏平衡。

更令人焦虑的，是“引擎室”里传来的巨大噪音。一方面，是“技术参数”的通货膨胀。当用户的里程焦虑和充电便利性问题还远未被根治时，发布会上的充电倍率竞赛已从6C飙升至12C；另一方面，是“未来科技”的提前透支。当全固态电池的产业化仍是横亘在全球科学家面前的“珠穆朗玛”时，“准固态”“半固态”等名词创新已令人眼花缭乱，试图在消费者心智中提前抢占一个“未来”的席位。

巨大的加速度、喧嚣的噪音，共同构成了行业核心矛盾。在这样的高速与高热中，一个根本性的问题摆在了所有“掌舵者”面前：当所有人都踩下油门，究竟该看哪个仪表盘？是紧盯短期的市场份额，还是回归到发动机的结构图纸，确保这趟列车能安全、持久地抵达终点？

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新，正试图扮演那个提醒大家检查图纸的人。近日，在与南都湾财社记者的交流中，他没有过多渲染窗外的风景，而是选择直面“车厢”内的警报。他认为，当前行业面临的种种“内卷”现象，其破局的关键，是重新回归商业和工程的常识。

以下是对话节选：

第一性原理：造电池，先造好底层“生产线”

南都湾财社：您认为具体到技术层面，在固态、超充等前沿领域的技术竞赛中，企业如何避免陷入战略短视，做出真正具有长期价值的战略判断？

杨红新：关键在于回归第一性原理思考：一项技术的价值，不取决于它在发布会上听起来多炫酷，而取决于它是否能以合理的成本、可规模化的方式，解决一个真实且根本的产业痛点。如果脱离了这个根本，技术就很容易沦为营销的工具，这就是一种短视。

我们看到行业里对下一代技术的讨论非常热烈，但蜂巢能源内部经过反复的推演和论证，我们认定了一个非常朴素但坚定的结论：无论未来是固态电池还是超充电池的天下，其产业化的前置条件，都是一个足够先进、可靠且高效的制造平台。而这个平台的最佳形态，就是叠片工艺。

为什么这么说？我们可以从终局往回看。全固态电池，特别是采用氧化物等主流路线的，其电解质材料是陶瓷片，物理特性是脆性的，你不可能像卷寿司一样把它卷起来，这在物理上行不通。所以，层层堆叠的叠片工艺是它的必然选择。

再看超充，当充电倍率达到6C、8C甚至更高，电池内部会发生剧烈的膨胀和产热。传统的卷绕工艺，其天然的R角（拐角）是应力集中点，就像堤坝上的一个薄弱环节，在大电流的反复冲击下，极易出现变形、析锂等问题，埋下安全隐患。而叠片结构，就像用一块块砖石平整地砌墙，受力更均匀，结构更稳定，能从根本上化解超充带来的物理挑战。

所以，我们重仓投入第三代热复合叠片技术，不是为了追逐某个单一的技术概念，而是在打造我们下一代电池的底层“生产线”。我们通过隔膜裁断、单片检测、热复合增强界面等工艺，确保这个制造平台本身具备极高的精度、可靠性和灵活性。

当固态、超充的技术浪潮真正来临时，拥有这个先进制造平台的企业，才能最快、最稳地将实验室里的样品，转化为货架上数以百万计的、成本可控的商品。这是一种更底层、更具确定性的战略投入，它可能短期内不如发布一个新名词那么吸引眼球，但我们相信，这才是决定长期胜负的关键。

跳出“红海”：在场景的缝隙中寻找万亿市场

南都湾财社：主流乘用车市场的价格战已进入“肉搏”阶段。您认为，在这样一片“红海”之外，真正结构性的、蓝海式的增长机会在哪里？

杨红新：当一条主干道上挤满了车，最聪明的司机应该去寻找那些新修的、车还很少的匝道和支线。我认为，电池行业的下一波巨大增量，恰恰就来自于这些由技术进步和消费变迁共同催生出的“场景的再分化”。过去我们用一款电池打天下，未来我们需要用不同的电池，去服务一个个被重新定义的细分市场。

我看到了几个已经非常清晰的趋势：

第一个是“越野新能源”。它已经从一个小众爱好，演变为一种席卷市场的汽车文化现象。这背后是消费心理的深刻变迁，汽车不再仅仅是代步工具，更是一种“情绪价值”的载体。人们买越野车，可能80%的时间是在城市里通勤，但他们需要那种“随时能去远方”的自由感。越野新能源完美地解决了这个场景的矛盾：它既能提供硬派的姿态和强大的性能，又能通过电力驱动，解决城市使用的高油耗和噪音问题。这是一个由文化驱动的、全新的万亿级细分市场。

第二个是“全球化背景下的HEV（非插电式混合动力）”。我们中国车企要真正走向世界，就不能只有纯电动这一件武器。在广大的东南亚、南美、中东等市场，充电设施的普及还需要很长时间。在这些地方，高效、可靠、价格合理的HEV是消费者最理性的选择，也是我们与日系车企正面竞争的利器。中国企业在电池、电机、电控领域已经建立起强大的产业链优势，完全有能力开发出比传统巨头更有竞争力的混动产品。

第三个是“生产力工具的新能源化”。商用车、重卡、矿卡、工程机械，这些是纯粹的生产资料，它们的购买决策背后是冰冷的经济账。过去油车是唯一选择，现在，随着电池成本下降、快充技术成熟，新能源版本的经济性开始凸显。无论是节省的燃料成本，还是部分城市的路权优势，一旦它的全生命周期成本（TCO）低于油车，这个市场的切换就是不可逆的，而且渗透速度会非常惊人。今年一季度新能源商用车170%的同比增长，就是最好的信号。

所以，无论是满足精神需求的越野，还是适应海外环境的HEV，抑或是遵循商业理性的商用车，它们都不是在原有赛道上进行同质化竞争，而是在新的场景缝隙中，开辟出了全新的增长空间。

穿越无人区：给固态电池和AI机器人“冷启动”

南都湾财社：谈到更前沿的领域，比如固态电池和当前大热的AI、人形机器人，行业内外都充满了极高的期待。作为身处产业核心的企业家，您如何评估这些“无人区”的真实商业化节奏和路径？

杨红新：对于这些前沿领域，我们的态度是“积极探索，但要绝对避免战略冒进”。我们必须像一个经验丰富的徒步者，既要对远方的雪山心怀向往，也要对眼前的沼泽和悬崖保持敬畏。

固态电池就是那座最令人向往的雪山。但要攀登它，我们不能只带着一腔热情。我们内部评估，固态电池最大的挑战，甚至已经不是单一的科学问题，而是复杂的工程和商业问题，核心就是成本。它不是换一种材料那么简单，而是对整个制造工艺、设备、产业链的颠覆。我们预测，即便技术路线完全跑通，到2030年，它的成本可能依然是现有液态电池的数倍。在这种成本下，让它去和已经杀成血海的、极度成本敏感的主流家用车竞争，是不现实的。

那么，它的商业化路径是什么？我认为是“降维打击”和“利基市场启动”。不要一开始就去挑战最难的关卡。我们可以先把它应用在那些对成本不那么敏感，但对重量、体积或安全性有极致要求的特殊领域。

比如低空飞行器，电池重量每减轻一克，都能换来实打实的航时或载重提升，客户愿意为此付出高昂溢价。再比如一些高端医疗设备、特种工业装备。先在这些“利基市场”完成技术的冷启动和商业模式的验证，通过规模的逐步扩大和工艺的迭代来降低成本，最后再择机进入主流汽车市场，这可能是一条更现实的路径。

至于AI和人形机器人，它们对电池的需求是真实存在的，而且要求很高。但它们目前面临的，是一个典型的“先有鸡还是先有蛋”的困境。整个产业还处在非常早期的“作坊”阶段，需求量小且极度分散。你很难为了一年几百台机器人的订单，去专门投建一条动辄数亿的电池产线。

所以，最大的制约是产业规模。在规模起来之前，电池企业很难为其进行深度的、体系化的定制开发。这需要一种全新的、小批量、柔性化的生产与商业模式来匹配，而这套模式，对于习惯了大工业生产的传统动力电池厂来说，本身就是一次巨大的转型挑战。

终局思维：造一杆好“矛”，更要铸一面坚“盾”

南都湾财社：在这样一个充满变数和挑战的行业里，一家企业想要穿越周期，最核心的“内功”是什么？面对全球化的下半场，中国电池企业又将面临怎样的终极考验？

杨红新：我认为，企业的核心内功，在于能否用“终局思维”来指导当下的每一个战略决策。这意味着，你不仅要会“进攻”，更要懂得“防守”。

我常用一个比喻，一项领先的独门技术，就像一杆锋利的“矛”，它能帮助你刺穿市场，赢得一席之地。比如，你做出了一款能量密度或充电倍率无人能及的电芯。这非常重要，这是你进攻的武器。

但高效的、可复用的平台化能力，才是一家企业坚固的“盾”和厚实的“城墙”。它决定了你能否守住阵地，并持续发展。很多企业的问题在于，只有矛，没有盾。你耗费巨资为某一个客户的某一款明星车型开发了一款“神电”，产线、物料、工艺都是专属的。如果这款车大卖，皆大欢喜。但如果车型销量不及预期，或者客户下一代产品更新了方案，你这条斥巨资打造的产线怎么办？这就是“领先的负担”，你的矛造得越锋利，一旦刺空，对自身的伤害可能就越大。

所以，我们坚持的，是将最锋利的“矛”（比如我们的第二代龙鳞甲电池技术）和最坚固的“盾”（我们的平台化开发和制造体系）结合起来。我们努力打造的，是能够通过模块化组合和微调，快速适配不同客户、不同车型需求的平台型电池产品。这样，我们才能在内部实现最大程度的标准化，摊薄研发和制造成本，同时又能为客户提供具有差异化优势的解决方案。这才是能够抵御市场波动的、最稳固的护城河。

至于全球化的终局考验，我认为，中国电池企业已经轻松地完成了上半场——“产品输出”。我们靠着强大的产业链优势和性价比，把物美价廉的电池卖到了全世界。但下半场的竞争，将是“体系输出”和“价值输出”的较量。

这不再是简单地把中国的工厂和产品复制到海外。你将直面完全不同的法律法规、工会文化、供应链生态，这考验的是你全球化的运营管理能力。更深层次的，是你有没有能力和海外顶级的车企进行“价值同频”。他们需要的不再是一个简单的供应商，而是一个能和他们坐下来，共同探讨未来五年技术路线图，共同定义下一代产品的技术伙伴。你能不能深刻理解他们对品牌、对安全、对环保、对数据隐私近乎苛刻的理念，并给出自己的解决方案？

所以，下一阶段的出海，是一条更难，但也更有价值的路。它要求我们必须在当地建立起包含研发、制造、销售、服务在内的完整体系，并且要真正地融入当地的产业生态和文化价值观。这才是中国电池产业从“世界工厂”走向“全球品牌”的必由之路。

采写：南都湾财社记者 严兆鑫